The Race
专栏｜评述员：杰克-科曾斯（Jack Cozens）
马克斯-维斯塔潘赢得个人首个新加坡大奖赛冠军，而法拉利则因搞砸了刘易斯-汉密尔顿的策略，错失了双领奖台的机会。
周六冲刺赛的获胜者维斯塔潘整个周末都是场上的标杆。他在起步后顶住了夏尔-勒克莱尔的进攻，并在开局几圈稳步扩大优势——尤其是在第一次进站的时间点上。
随着维斯塔潘延长第一段 stint，两辆法拉利先后进站后，注意力反而转向了它们。勒克莱尔在进站后保住了位置，但这让他换上了中性胎，而汉密尔顿当时正使用更快的软胎紧追不舍。汉密尔顿先在车队无线电中抱怨一圈损失了两秒，随后坚称“我需要用上这个速度，伙计”。
但法拉利没有下令交换位置，勒克莱尔最终确实开始拉开差距，直到第39圈（共62圈）虚拟安全车出动，给了领先车手进站的机会。勒克莱尔利用这个机会换上了一套用过的软胎，但汉密尔顿留在外面继续使用软胎，获得了赛道位置，却最终在轮胎年龄上处于21圈的劣势。
当法拉利在是否让汉密尔顿进站上犹豫不决时——这位七届冠军询问他能否延长到C计划，该计划被认为是一停策略——进站窗口很快消失了。勒克莱尔在追上队友时要求法拉利不要浪费时间，汉密尔顿照做了，在第48圈5号弯让车。
勒克莱尔在最后几圈确实将差距缩小了一半，但最终仍以7.335秒之差落后于维斯塔潘。维斯塔潘后期最大的戏剧性事件是他的车手与车队无线电故障，以及在最后一个弯出弯时跑宽。
因此最后几圈的注意力转向了汉密尔顿会跌到多后面。到第54圈时，兰多-诺里斯和基米-安东内利已经跟在他身后，下一圈开始时，汉密尔顿试图在1号弯外线硬撑过诺里斯，结果冲进缓冲区，也影响了迈凯伦的线路，后者同样跑出赛道。
这让安东内利超过诺里斯，而在该圈结束前，这位世界冠军领跑者也超过了汉密尔顿，获得第三名，诺里斯则在下一圈10号弯左弯终于超过汉密尔顿。汉密尔顿的暴跌在奥斯卡-皮亚斯特里于倒数第二圈超过他后完成——皮亚斯特里在比赛最后三分之一遭遇慢漏气——汉密尔顿赛后为要求留在外面的策略向法拉利道歉。“对不起伙计们，我今天用那个策略让你们失望了。是我的决定，”他说。
皮亚斯特里获得第五，落后队友诺里斯九秒，诺里斯在最后几圈被要求谨慎驾驶，因为迈凯伦发现了一个潜在的传感器问题。
利亚姆-劳森为Racing Bulls又跑了一场堪称典范的比赛，获得第七，领先奥迪的尼科-霍肯伯格1.7秒——霍肯伯格在最后几圈挡住了第二辆梅赛德斯乔治-拉塞尔，拉塞尔从第19位起步。
伊萨克-哈贾尔是另一位奋力回升的车手。从队尾起步——比赛开始时他是维修区出口三辆车中的最后一辆——这位红牛车手一路追到第10，在最后五圈内超过起步第七的Alpine车手皮埃尔-加斯利，拿下最后一分。
最终成绩：马克斯-维斯塔潘（红牛）第一，夏尔-勒克莱尔（法拉利）+7.3秒，基米-安东内利（梅赛德斯）+24.5秒，兰多-诺里斯（迈凯伦）+40.5秒，奥斯卡-皮亚斯特里（迈凯伦）+49.6秒，刘易斯-汉密尔顿（法拉利）+53.1秒，利亚姆-劳森（Racing Bulls）+81.6秒，尼科-霍肯伯格（奥迪）+83.3秒，乔治-拉塞尔（梅赛德斯）+84.6秒，伊萨克-哈贾尔（红牛）+90.8秒，皮埃尔-加斯利（Alpine）+1圈，奥利-贝尔曼（哈斯）+1圈，埃斯特班-奥康（哈斯）+1圈，卡洛斯-塞恩斯（威廉姆斯）+1圈，阿尔维德-林德布拉德（Racing Bulls）+1圈，费尔南多-阿隆索（阿斯顿马丁）+1圈，塞尔吉奥-佩雷斯（凯迪拉克）+2圈，亚历克斯-阿尔本（威廉姆斯）+3圈，瓦尔特利-博塔斯（凯迪拉克）+3圈。未完赛：兰斯-斯特罗尔（阿斯顿马丁）、弗兰科-科拉平托（Alpine）、加布里埃尔-博尔托莱托（奥迪）。